在我國6061鋁板主要指鋁制易拉罐用鋁板、印刷CTP版用鋁版基、航空級鋁厚板和汽車車身用鋁板。以上4個鋁板品種在我國一直表現為凈進口狀態,目前雖然有所改觀,但這種改觀主要體現在硬件裝備上,高精鋁板帶的進口估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。

據鋁鎂市場研究機構調研統計,到2014年底,中國擁有的單機架雙卷鋁帶坯熱軋機(含在建)已占全球總臺數的71%;擁有多機架熱連軋生產線(含在建)已占全球的29%;擁有SMS(西馬克制造)與VAI(奧鋼聯制造)冷軋機已占全球的50%。鋁軋制裝備的現代化為實現高精鋁板帶生產提供了條件。
　　目前,我國鋁罐料、印刷CTP版用鋁版基、航空級鋁厚板已形成潛在的生產能力。在鋁罐料方面,南山輕合金公司和中鋁西南鋁業公司已批量生產鋁制易拉罐用鋁板帶,亞洲鋁業也于2014年12月17日投產,2015年亞洲鋁業也將批量生產鋁罐料。據鋁鎂市場研究機構估計,2014年國產鋁罐料產量同比增加約20%。在印刷CTP版基方面,美鋁渤海鋁業公司、中鋁瑞閩鋁板帶公司和廈門廈順鋁箔公司,均從德國BWG公司引進了居全球領先水平的現代化印刷CTP版基純拉伸矯直生產線,其中渤海鋁業CTP版基項目已經投產,瑞閩鋁板公司與廈順鋁箔公司也將在2011年或2012年投產,屆時國內印刷CTP版基的產能將達到25萬噸/年。在航空級鋁厚板方面,中鋁西南鋁業公司的4300mm厚板生產線主機已具備生產條件;東北輕合金公司3950mm厚板生產線項目正在按計劃推進。據了解,目前,熱粗軋機機械、電氣及管道總體安裝全部結束;3950mm熱粗軋機兩臺4.5兆瓦主電機已實現主電機空載運行),以上兩項目建成后,將形成航空級鋁厚板產能13萬噸/年以上。

到2014年底,我國在高6061鋁板方面,惟有汽車車身用鋁板帶尚處于空缺狀態,至今還沒有全球先進水平的汽車車身鋁板專業生產線。正如鋁業資深專家王祝堂教授所說的那樣:中國現代化的熱軋與冷軋生產線已具備全球一流裝備水平,在汽車車身鋁板生產方面的“短板”是缺少現代化的具有高技術水平的各種精整設備。因為汽車車身鋁板除具有力學性能、抗腐蝕性能、良好的成形性、良好的可焊性和優良的烘烤硬化性外,對鋁板帶表面狀態有各種極其嚴格的質量要求,因此必須配備純拉伸矯直、退火、脫脂、清洗、切邊、激光精密剪裁、噴漆、涂層等現代化精整生產線,實現與現代化熱軋、冷軋生產線相配套,才能具備汽車車身用6061鋁板的生產條件。